Страница 2 из 3 ПерваяПервая 123 ПоследняяПоследняя
Показано с 11 по 20 из 22

Тема: История машин и мотоциклов

  1. #1
    Аватар для Бутовски
    Гуру форума
    Регистрация
    22.06.2012
    Адрес
    Dortmund (SIP)
    Сообщений
    957
    Благодарностей
    0
    Сказали спасибо: 157

    История машин,мотоциклов и т.д

    Здесь будем выкладывать только историю про транспортные средства.


    БУГАТТИ (Bugatti)

    Бугатти

    БУГАТТИ (Bugatti) — французская фирма по производству гоночных, спортивных и эксклюзивных автомобилей. Головной офис и производство компании были расположены в городе Мольсеме в Эльзасе (до 1918 назывался Мольсхайм и принадлежал Германии). С 1998 марка Bugatti принадлежит концерну «Фольксваген » (Volkswagen).
    Относительно небольшая компания оставила яркий след в истории автомобилестроения, этим она обязана личности ее основателя и владельца. Этторе Бугатти, итальянец по происхождению, открыл свое дело в 1909. Накануне войны 1914 он выпустил неброский, но во многом новаторский гоночный автомобиль «Бугатти 13». Эта модель стала базовой для всех модификаций «Бугатти», вплоть до модели «59». Во время Первой мировой войны Бугатти был вынужден приостановить выпуск автомобилей, который удалось наладить только в 1921. 1920-е и 1930-е принесли марке мировую известность благодаря многочисленным победам в спортивных гоночных состязаниях таких автомобилей, как Type 35, Type 36, Type 39 и т.д. Помимо спортивных расширялась гамма легковых автомобилей. Особое внимание уделялось эксклюзивным дорогим моделям с отделкой салона из натуральной кожи, красного дерева и использованием особого стекла (Type 43, Type 44). Громкую славу приобрел Type 41, изготовленный в количестве всего 6 экземпляров, за свои параметры и роскошь получивший название Royale и ставший самым дорогим автомобилем за всю историю марки. Произведением искусства были его колеса, спицы которых собирались из рояльных струн.
    На «Бугатти» не сильно сказался всеобщий экономический кризис 1930-х годов: у покупателей таких дорогих автомобилей деньги были всегда. Но настоящим несчастьем для компании и ее основателя стала смерть его старшего сына Жана, много сделавшего для разработки дизайна кузовов компании. Вторая мировая война резко сократила спрос на автомобили класса «люкс», что привело компанию к фактическому банкротству. Во время немецкой оккупации Бугатти продолжал строить легковые автомобили и создавать проекты послевоенных машин. Однако этим планам не суждено было воплотиться: смерть Этторе Бугатти положила конец надеждам на возрождение компании. Слабые попытки наследников перекроить его модели не имели успеха, и компания тихо умирала.
    В 1963 предприятия отошли к компании «Испано-Сюиза» (Hispano-Suisa), начавшей на них производство авиационного оборудования. В 1968 контроль над «Испано-Сюиза» и «Бугатти» получила французская Snecma, позже объединившаяся с компанией Messier. В 1977 это объединение получило название Messier- Hispano-Bugatti. В 1987 итальянский предприниматель Романо Артиоли приобрел торговую марку Bugatti и основал компанию Bugatti Automobili SpA. Через два года, в 1989, был представлен Bugatti EB110-GT, созданный при участии итальянских инженера и дизайнера Паоло Станцани (Paolo Stanzani) и Марчелло Гандини (Marcello Gandini). Автомобиль выпускался небольшими партиями по индивидуальным заказам. В октябре 1993 руководство компании предприняло попытку создания небольшого концерна по выпуску спортивных автомобилей высшего класса, выкупив у «Дженерал Моторс » (General Motors) контрольный пакет акций британской компании «Лотус » (Lotus). Однако эта попытка не имела успеха, и в 1995 итальянский концерн «Бенеттон» (Benetton) в свою очередь выкупил «Лотус» (Lotus) у Bugatti Automobili SpA. В сентябре этого же года компания, понесшая убытки в размере 130 млн. долларов, объявила о своем банкротстве.
    Очередным владельцем торговой марки Bugatti в 1998 стал автомобильный концерн «Фольксваген» (Volkswagen). В этом же году инженеры компании приступили к разработке первого за последние 50 лет автомобиля марки Bugatti. Им стал Bugatti Veyron с рекордной мощностью двигателя — свыше 1000 л.с. и максимальной скоростью более 400 км/час, серийный образец которого был представлен на автомобильной выставке в Токио в октябре 2005 года. Он назван в честь французского гонщика Пьера Вейрона, победившего за рулем Bugatti в гонках на выносливость «24 часа Ле-Мана» в 1939 году.
    [свернуть]

    - Bugatti Type 35, выпускавшийся в 1924-1931, одержал более полутора тысяч побед на автомобильных гонках; оснащался восьмицилиндровым двигателем рабочим объемом 1991-2262 куб. см мощностью 75-150 л.с. Он стал родоначальником целого семейства гоночных автомобилей Бугатти. Были выпущены модификации 35А, 35Т, 35В, 35С.
    - Bugatti EB110-GT — двухместное спортивное купе, производившееся в 1992-1995. При его создании широко использовались авиакосмические технологии и опыт создания автомобилей Формулы-1. Он оснащался двигателем V12 рабочим объемом 3,5 л мощностью 560 л.с. Максимальная скорость — 343 км/час. Разгон до 100 км/час занимал 3,26 с.

    - Bugatti Veyron — легковой автомобиль спортивного класса, один из самых быстрых и мощных серийных автомобилей; концепт модели Bugatti EB 18/4 Veyron был впервые представлен в 1999 году на автомобильной выставке в Токио. Оснащается восьмилитровым 64-клапанным W-образным двигателем (четыре ряда по четыре цилиндра) мощностью 1020 л.с. и семиступенчатой механической коробкой переключения передач.
    Последний раз редактировалось Бутовски; 23.08.2012 в 10:14.
    Вспомнил пароль :D

    На профиль ESC не писать (:


  2. 3 пользователей сказали cпасибо Бутовски за это полезное сообщение:

    .::[aua]::. (14.08.2012),Like_G-6 (03.11.2012),Рыся (17.08.2012)

  3. #11
    Аватар для Бутовски
    Гуру форума
    Регистрация
    22.06.2012
    Адрес
    Dortmund (SIP)
    Сообщений
    957
    Благодарностей
    0
    Сказали спасибо: 157
    Цитата Сообщение от dave.st Посмотреть сообщение
    паразит,красава!!! дай пять)) маладца)
    немогу не дотягиваюсь
    Вспомнил пароль :D

    На профиль ESC не писать (:


  4. #12
    Аватар для Aqui
    Активный участник
    Регистрация
    24.06.2012
    Сообщений
    212
    Благодарностей
    10
    Сказали спасибо: 18
    История Той Самой Марки Мотоциклов очень интересная.

  5. #13
    Аватар для Бутовски
    Гуру форума
    Регистрация
    22.06.2012
    Адрес
    Dortmund (SIP)
    Сообщений
    957
    Благодарностей
    0
    Сказали спасибо: 157
    Цитата Сообщение от Aqui Посмотреть сообщение
    История Той Самой Марки Мотоциклов очень интересная.
    сори нету наверно потому что ну очень старая модель, и изобретатель родился в...
    ДАЙМЛЕР (Daimler) Готлиб Вильгельм (17 марта 1834, Шорндорф, королевство Вюртемберг, ныне Германия — 6 марта 1900, Канштатт, близ Штутгарта)
    Последний раз редактировалось Бутовски; 15.08.2012 в 00:10.
    Вспомнил пароль :D

    На профиль ESC не писать (:


  6. #14
    Аватар для Бутовски
    Гуру форума
    Регистрация
    22.06.2012
    Адрес
    Dortmund (SIP)
    Сообщений
    957
    Благодарностей
    0
    Сказали спасибо: 157

    ВОЛЬВО» (Volvo Aktiebolaget)

    ВОЛЬВО (Volvo Aktiebolaget)

    ВОЛЬВО» (Volvo Aktiebolaget)

    «ВОЛЬВО» (Volvo Aktiebolaget), шведская компания, выпускающая легковые и грузовые автомобили, а также двигатели различного назначения, разнообразную сельскохозяйственную, лесную и бытовую технику. Головной офис находится в Гетеборге.
    Первый образец автомобиля, подготовленный основателями компании, Ассаром Габриэльсоном (Assar Gabrielsson) и Густавом Ларсоном (Gustaf Larson), назывался «Якоб» (Jakob). При его создании использовалось максимальное число комплектующих шведского производства. Начинание энтузиастов оказалось удачным, и со следующего, 1927, была основана компания для производства автомобилей марки «Вольво» (от латинского volvo — я качусь). «Вольво» сразу показала себя как надежная машина, но некоторый ореол старомодности не способствовал продаже продукции фирмы за рубежом. В Швеции к 1935 было продано 10 тыс автомобилей. Грузовики фирма выпускала с 1928, а с 1931 стала одним из основных европейских производителей тяжелых грузовиков. В начале 1940-х годов компания разработала сравнительно недорогие модели легковых автомобилей — Volvo PV36 и Volvo PV51, ставшие «народными» в Швеции. Война помешала продаже этих моделей в Европе, но первые в послевоенные годы мощные рекламные компании принесли фирме известность и в Европе, и в Америке. Послевоенная модель Volvo PV44 до 1953 лидировала в Швеции по числу продаж и стала основой для создания PV 444 и PV 544.
    Компания постоянно расширялась: производство двигателей AB Pentaverken приобретено в 1930, завод по выпуску трансмиссий и осей — в 1942. В 1969 в компанию влилось производство кузовов Svenska Stalpressing ABВ. С 1963 автомобили собираются в Канаде и в Бельгии. К 1975 фирма приобрела контроль над голландской компанией «ДАФ » (DAF). В 1999 отделение легковых автомобилей было продано компании «Форд Мотор ».
    «Вольво» завоевала репутацию производителя дорогих, престижных и исключительно надежных и безопасных машин (широко известна первенствующая роль компании в разработке и внедрении современных систем безопасности, за что компания не раз удастаивалась международных премий). Система контроля качества создавалась годами и продолжает совершенствоваться. Модель Volvo S80 в 2000 признана самым безопасным автомобилем мира. В 2004 компании Volvo удалось реализовать 456,22 тыс автомобилей, более половины из них — в Западной Европе.
    В начале 21 в. корпорация Volvo приобрела отделение французской корпорации Renault по выпуску грузовых автомобилей — Renault Vehicules Industriels (RVI), переименованного в Renault Trucks, и принадлежавшую ему американскую компанию Mack. Таким образом, было создано крупное объединение изготовителей тяжелых грузовиков, в котором грузовое отделение Volvo играло первостепенную роль. Оно остается одним из наиболее авторитетных в мире изготовителей тяжелых грузовых автомобилей высокой эффективности, выпускающим свои машины на предприятиях в Швеции, США и Бразилии, а с 2003 — и на российском сборочном заводе в Зеленограде. В 2003 заводы группы Volvo собрали 139,6 тыс грузовых машин.
    Автобусное отделение концерна Volvo является вторым в мире изготовителем шасси для автобусов и комплектных машин вместимостью от 24 до 270 пассажиров. Оно располагает разветвленной сетью производственных предприятий, филиалов и кузовных фирм на всех континентах. На них занято около 7 тыс человек, а в 2003 общий объем производства превысил 11 тыс машин. Основной продукцией головного шведского предприятия Volvo Bus в городе Бурос являются автобусные шасси, кузова для которых выпускаются специализированными фирмами многих стран мира.

    [свернуть]

    - Volvo PV 545 (1965).
    Вспомнил пароль :D

    На профиль ESC не писать (:


  7. 1 пользователь сказал cпасибо Бутовски за это полезное сообщение:

    Рыся (17.08.2012)

  8. #15
    Аватар для Бутовски
    Гуру форума
    Регистрация
    22.06.2012
    Адрес
    Dortmund (SIP)
    Сообщений
    957
    Благодарностей
    0
    Сказали спасибо: 157

    ?АУДИ (Audi)

    ?АУДИ (Audi)

    АУДИ (Audi)

    АУДИ (Audi), немецкая фирма по производству легковых автомобилей, входит в концерн «Фольксваген». Штаб-квартира находится в Ингольштадте (Бавария). Компания «Ауди» была основана в 1909 году Августом Хорьхом.
    Первый автомобиль под названием Audi-A был выпущен в 1910. На следующий год последовала модель Audi-В. Три таких машины Хорьх выставил в июне 1911 на первых гонках Ауто Альпенфарт в австрийских Альпах длиною около 2500 км, которые пришли на смену пробегам на приз германского принца Генриха. В 1912 появилась самая известная модель — Ауди-С. В 1912 первые образцы прошли серьезную проверку на очередных Альпийских гонках и добились неплохих результатов, за что автомобили серии С стали называть «Альпензигер» или «Покоритель Альп».
    В 1920-е годы фирма «Ауди» стояла на грани банкротства. В 1928 компания была приобретена немецкой DKW (ДКВ), владельцем «Ауди» стал Йорген Скафте Расмуссен. В 1932 экономический кризис подтолкнул ряд немецких фирм к созданию концерна «Ауто Унион» (Auto Union). В него вошли, наряду с DKW и Wanderer («Вандерер»), бывшие фирмы-соперники «Хорьх» и «Ауди». Концерн выпустил две модели, оснащенные передним приводом и двигателями Wanderer. Автомобили хорошо продавались вплоть до начала 2-й мировой войны.
    После Второй мировой войны «Ауди» и другие фирмы-партнеры «Ауто Унион» были национализированы. Их преобразовали в подразделение «Объединения народных предприятий по выпуску автомобилей». После 1965 года было решено восстановить выпуск моделей «Ауди», и к концу 1968 года автомобили этой марки возвратились на рынок.
    В 1969 «Фольксваген» купил «Автомобильный завод в Неккарзульме» (Neckarsulmer Automobilwerke, NSU). В результате название фирмы изменилось, фирма стала называться Audi NSU Auto Union, а летом 1985 название фирмы было преобразовано опять в Audi AG.
    Модель «100», появившаяся на рынке в 1968, а также и последовавшие за ней, в том числе и «Ауди Кватро» (Audi Quattro), отличалась спортивным профилем и приводом на все четыре колеса, что было новой вехой в автомобильной промышленности Германии. Именно модель «Кватро» (Quattro), появившаяся в 1980, дала мощный толчок развитию автомобильной индустрии и принесла фирме «Ауди», дочернему предприятию «Фольксваген», мировую известность.
    «Ауди» выпускает широкую гамму автомобилей всех классов: от малого до представительского (А3 — малый, А4 и А6 — средний, А8 — представительский, ТТ — спортивное купе и т.д.). 2000-е годы ознаменовались выходом новой модели — внедорожника Q7.
    [свернуть]

    - Родстер Wanderer W25K оснащался шестицилиндровым рядным двухлитровым двигателем с компрессором мощностью 85 л.с. 1936.OK.gif
    - Сборка переднеприводных моделей DKW F7 на заводе «Ауди» в Цвиккау. 1937.OK.gif
    - Легковой автомобиль NSU Ro 80. Годы выпуска: 1967-1977.OK.gif
    Вспомнил пароль :D

    На профиль ESC не писать (:


  9. 2 пользователей сказали cпасибо Бутовски за это полезное сообщение:

    dave.st (23.08.2012),Like_G-6 (03.11.2012)

  10. #16
    Аватар для Бутовски
    Гуру форума
    Регистрация
    22.06.2012
    Адрес
    Dortmund (SIP)
    Сообщений
    957
    Благодарностей
    0
    Сказали спасибо: 157

    «ТИГР»

    «ТИГР»

    «ТИГР», наименование немецкого танка Т-VI, применявшегося во 2-й мировой войне с 1943. Масса 56 т, экипаж 5 человек, пушка 88-мм, 2 пулемета, броня до 100 мм, скорость до 38 км/ч.
    Вложение 13281

    - Прототип тяжелого танка «Тигр-2» немецкая фирма «Хеншель» создала в октябре 1943 года.Вложение 13281
    - Серийное производство танков «Тигр-1» было организовано фирмой «Хеншель» в августа1942 года. Позднее аналогичные сборочные линии открыла и фирма «Вегманн». Выпуск «Тигров» продолжался до августа 1944 года. В 1942 году построили 84 танка, в 1943 — 647, в 1944 — 623. С момента появления и на протяжении около полутора лет «Тигр» был сильнейшим танком в мире почти по всем показателям. 88-мм пушка длиной 56 калибров и спаренный 7,92-мм пулемет (справа от пушки) устанавливались в броневой маске толщиной 110 мм. В моторном отделении размещался карбюраторный 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения «Майбах» HL210P45 мощностью 650 л. с. С мая 1943 года в связи с переходом на унификацию танкового производства его заменили на более мощный и уже проверенный на «Пантерах» HL230P30. Прогрессивная трансмиссия с гидросервоприводами и торсионная подвеска сделали «тигр» легкоуправляемой машиной с плавным ходом. 495 ранних «тигров» оснастили оборудованием для подводного вождения, позволявшим преодолевать по дну водные преграды глубиной 4 м.Вложение 13281
    Изображения Изображения
    • Тип файла: gif OK.gif (329 байт, Просмотров: 49)
    Последний раз редактировалось Бутовски; 23.08.2012 в 13:41.
    Вспомнил пароль :D

    На профиль ESC не писать (:


  11. 1 пользователь сказал cпасибо Бутовски за это полезное сообщение:

    Рыся (24.08.2012)

  12. #17

    Активный участник
    Регистрация
    01.08.2012
    Сообщений
    102
    Благодарностей
    67
    Сказали спасибо: 11
    спасибо за ауди!!! малодчик!

  13. #18
    Аватар для Бутовски
    Гуру форума
    Регистрация
    22.06.2012
    Адрес
    Dortmund (SIP)
    Сообщений
    957
    Благодарностей
    0
    Сказали спасибо: 157

    - ил-86OK.gif

    Ил

    ИЛ, марка самолетов, разработанных в конструкторском бюро С.В. Ильюшина, ныне Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина, который является одним из ведущих предприятий России по разработке авиационной техники. Конструкторское бюро Ильюшина было основано в 1933, расположено в Москве. За десятилетия деятельности предприятием было создано множество образцов боевых, пассажирских и транспортных самолетов различного назначения. Это штурмовики Ил-2, Ил-10, Ил-102; бомбардировщики Ил-4, Ил-28; противолодочный самолет Ил-38; пассажирские самолеты Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ил-62, Ил-86, Ил-96, Ил-114, Ил-103; транспортно-грузовой самолет Ил-76.

    Начало деятельности конструкторского коллектива было положено 13 января 1933, когда на заводе №39 им. В.Р. Менжинского было создано Центральное конструкторское бюро для организации замкнутого цикла проектирования и производства легких самолетов. Начальником ЦКБ и заместителем директора завода был назначен С.В.Ильюшин. Структурно ЦКБ состояло из самостоятельных конструкторских бригад, специализировавшихся по типам самолетов, вооружению, технологии и проведению различного рода испытаний.
    Бригаду №1, работавшую над самолетами-разведчиками, возглавил С.А.Кочергин; бригаду №2, разрабатывавшую самолеты-истребители, — Н.Н. Поликарпов; бригаду вооружения — Я.И. Мальцев; бригаду высотных самолетов — В.А. Чижевский; морских самолетов — сначала И.В. Четвериков, а затем Г.М. Бериев. По мере расширения тематики и объема работ по опытным самолетам эти конструкторские бригады постепенно в дальнейшем выделялись в самостоятельные опытно-конструкторские бюро. К концу января 1933 была организована группа конструкторов бригады №3, работой которой непосредственно руководил Ильюшин. Вскоре бригады Бериева, Чижевского, Поликарпова были выделены в самостоятельные конструкторские бюро, и КБ Ильюшина сосредоточилось на создании дальнего бомбардировщика. К 1935 был построен двухмоторный бомбардировщик ЦКБ-26, модификация которого впоследствии получила название ДБ-3.

    В сентябре 1935 было организовано Опытное конструкторское бюро завода им. В.В.Менжинского, главным конструктором которого стал Ильюшин. Шеф-пилотом ОКБ был назначен В.К. Коккинаки. В августе 1936 самолет ДБ-3 был передан на вооружение Красной Армии. В том же году летчик-испытатель В.К. Коккинаки на этом самолете установил мировой рекорд, а в 1938-1939 на самолете «Москва» (гражданский вариант ДБ-3) были выполнены дальние перелеты из Москвы на Дальний Восток и в Северную Америку.

    В 1935 конструкторы приступили к созданию самолета-штурмовика ЦКБ-55, или бронированного штурмовика БШ-2. Свой первый полет он совершил 2 октября 1939. Этому самолету суждено было сыграть выдающуюся роль в Великой Отечественной войне. После того, как было принято решение переименовать все боевые самолеты, назвав их первыми буквами фамилий главных конструкторов штурмовик ЦКБ-55 и бомбардировщик ДБ-3 (ЦКБ-26) получили наименование Ил-2 и Ил-4. Уже в августе 1941 на бомбардировщики Ил-4 нанесли первый удар по столице фашистской Германии. На протяжении всей войны самолеты использовались как бомбардировщики, торпедоносцы, забрасывали в тыл врага разведывательные группы. Штурмовики Ил-2 стали родоначальниками нового вида авиации — штурмовиков, снискали славу «летающих танков». Всего было построено свыше 36 тысяч самолетов Ил-2 — рекорд, оставшийся непревзойденным.

    С октября 1941 по апрель 1942 работа ОКБ проходила в эвакуации в Куйбышеве (Самаре) на авиационном заводе №18. По возвращении в Москву ОКБ и опытное производство разместились на улице Красноармейской на территории авиазавода №240. 21 апреля 1942 С.В. Ильюшин был назначен директором и главным конструктором завода №240. Опыт боевого применения Ил-2 был использован при создании скоростного и высокоманевренного бронированного штурмовика Ил-10, который по своим летно-техническим данным значительно превосходил Ил-2. Самолеты Ил-10 в большом количестве применялись на последнем этапе Великой Отечественной войны и в войне с Японией. Их серийное производство продолжалось до 1947. Модернизированные штурмовики Ил-10М строились серийно до середины 1950-х гг.
    В последние годы войны коллектив ОКБ приступил к проектированию пассажирского самолета Ил-12, который в 1946 начал эксплуатироваться Аэрофлотом. Это был первый отечественный самолет для массовых пассажирских перевозок. Одновременно Ил-12 выпускался в военно-транспортном варианте. На основе опыта эксплуатации самолетов Ил-12 в 1950 был создан пассажирский самолет Ил-14 с более высокими летно-техническими характеристиками и уровнем комфорта для пассажиров. Самолет выпускался серийно не только в Советском Союзе, но и в Чехословакии и ГДР. Массовая и длительная эксплуатация Ил-14, широкое использование его научными экспедициями при работах на Северном и Южном полюсах, эксплуатация его в различных климатических условиях подтвердила достоинства его конструкции, высокие летные и технико-экономические качества.

    В 1947 первые полеты совершил реактивный четырехдвигательный бомбардировщик Ил-22 — первый реактивный бомбардировщик в СССР. Опыт его проектирования позволил в короткие сроки создать первый реактивный фронтовой бомбардировщик Ил-28, который обладал высокими летно-техническими данными и простотой в технике пилотирования. При его проектировании впервые был применен разработанный С.В. Ильюшиным новый технологический метод сборки, что обеспечило получение большой точности обводов самолета (особенно крыла), высокое качество клепки и уменьшение трудозатрат.

    После появления отечественных турбовинтовых двигателей коллектив конструкторского бюро развернул работы по созданию четырехмоторного, турбовинтового пассажирского самолета Ил-18, который в 1957-1970 находился в серийном производстве. Эксплуатация самолета на линиях Аэрофлота с компоновкой на 75, а позднее на 100 пассажиров началась в апреле 1959. Благодаря отличным летным и эксплуатационным характеристикам самолет получил широкое признание как в СССР, так и во многих зарубежных странах.
    В середине 1960-х гг. на воздушные линии начали поступать турбореактивные самолеты второго поколения. Представителем этого поколения самолетов, созданного коллективом ильюшинцев, стал самолет Ил-62, который сразу начал летать на международных линиях, открыв 15 сентября 1967 трансатлантическую трассу Москва-Монреаль. 30 апреля 1966 было утверждено открытое наименование опытного завода ильюшинского КБ — Московский машиностроительный завод «Стрела». В 1970 новым генеральным конструктором стал Г.В. Новожилов.
    25 марта 1971 в воздух поднялся транспортный самолет Ил-76, в конструкции которого была впервые в мире реализована концепция базирования тяжелого реактивного транспортного самолета как на бетонированных, так и на грунтовых аэродромах ограниченных размеров. Самолет был способен перевозить крупногабаритные грузы и различную технику весом более 40 тонн. С декабря 1977 самолет начал эксплуатироваться на международных линиях Аэрофлота. Ил-76 стал массовым самолетом советской транспортной авиации, на нем было установлено 27 мировых рекордов грузоподъемности и скорости полета.18 апреля 1977 Московский машиностроительный завод «Стрела» был переименован в Московский машиностроительный завод имени Сергея Владимировича Ильюшина.
    В 1970-х гг. ильюшинцы создали первый в СССР широкофюзеляжный пассажирский самолета Ил-86 на 350 пассажиров. С декабря 1980 самолет Ил-86 находился в эксплуатации на внутренних и международных воздушных линиях и быстро завоевал популярность среди летного состава и пассажиров. Однако Ил-86 имел ограниченную дальность полета и конструкторы начали работы по созданию дальнего магистрального пассажирского самолета на его основе. 28 сентября 1988 года такой самолет, получивший наименование Ил-96-300 произвел взлет с Центрального аэродрома имени М.В.Фрунзе в Москве.

    Обобщив тридцатилетний опыт эксплуатации Ил-14, в начале 1980-х гг. ильюшинцы начали разработку нового пассажирского самолета для местных воздушных линий — Ил-114. Основным назначением самолета, серийное производство которого началось в 1992, стала эксплуатация с относительно небольших аэродромов, имеющих как бетонированные, так и грунтовые покрытия взлетно-посадочных полос. Производство самолетов марки Ил осуществляется на Воронежском авиастроительном предприятии (Ил-96 и Ил-96Т), Ташкентском авиационно-производственном объединении имени Чкалова (Ил-114 и Ил-76), Луховицком авиационном производственно-испытательный комплексе (Ил-103).OK.gif
    [свернуть]
    Вспомнил пароль :D

    На профиль ESC не писать (:


  14. 1 пользователь сказал cпасибо Бутовски за это полезное сообщение:

    Рыся (24.08.2012)

  15. #19
    Аватар для Бутовски
    Гуру форума
    Регистрация
    22.06.2012
    Адрес
    Dortmund (SIP)
    Сообщений
    957
    Благодарностей
    0
    Сказали спасибо: 157

    «БОИНГ» (Boeing)

    «Б?ОИНГ» (Boeing), компания

    «Б?ОИНГ» (Boeing), компания США по производству транспортных реактивных самолетов. Основана в 1916. Объем продаж 17 млрд. дол., чистая прибыль 614 млн. дол., число занятых 147 тыс. человек (кон. 1980-х гг.). В 1997 приобрела компанию «Макдоннелл-Дуглас».
    [свернуть]

    БОИНГ (Boeing) Уильям Эдуард

    Б?ОИНГ (Boeing) Уильям Эдуард (1881-1956), американский авиаконструктор и промышленник. В 1916 основал фирму «Пасифик аэро продактс» (Pacific Aero Products), сменившую название через несколько месяцев на «Боинг эрплейн» (Boeng Airplane Co.) и выпускавшую до 1927 в основном военные самолеты. Организовал почтовые авиаперевозки, в 1926 создал свою авиатранспортную компанию. Его имя носит современная фирма «Боинг».
    [свернуть]

    «БОИНГ»

    «Б?ОИНГ», общее название самолетов американской фирмы «Боинг». Среди них пассажирский самолет «Боинг-747-300» (выпускается с 1983). Перевозит до 660 пассажиров на расстояние до 13500 км со скоростью до 940 км/ч. Взлетная масса ок. 380 т.
    [свернуть]


    - Военный самолет «Боинг СС-137».OK.gif
    - Боинг 747.OK.gif
    - Боинг 767.OK.gif
    - Разработка стратегического межконтинентального высотного реактивного бомбардировщика — носителя ядерного оружия — началась осенью 1945 года. Первый полет бомбардировщика В-52 «Стратофортресс» состоялся 15 апреля 1952 года. В то время это был самый большой бомбардировщик в мире. Его длина составляла 47,73 м, размах крыльев 56,39 м, максимальная взлетная масса свыше 180 т. В 1955 году серийные В-52 начали поступать в строевые части ВВС США. Планируется, что эти бомбардировщики будут находиться на вооружении как минимум до 2010 года.OK.gif
    - Бомбардировщик фирмы Боинг В-29 «Суперкрепость». США, 1942 год.OK.gif
    - Бомбардировщик фирмы Боинг В-17 «Летающая крепость». США, 1935 год.OK.gif
    Вспомнил пароль :D

    На профиль ESC не писать (:


  16. #20
    Аватар для Бутовски
    Гуру форума
    Регистрация
    22.06.2012
    Адрес
    Dortmund (SIP)
    Сообщений
    957
    Благодарностей
    0
    Сказали спасибо: 157

    «МАКДОННЕЛЛ-ДУГЛАС» (McDonnell-Douglas)

    «МАКДОННЕЛЛ-ДУГЛАС» (McDonnell-Douglas)

    «МАКД?ОННЕЛЛ-Д?УГЛАС» (McDonnell-Douglas), авиаракетная компания США по выпуску космической, военной и гражданской авиатехники; производит также ЭВМ. Основана в 1939. 70% ее продаж составляют поставки по государственным заказам. Объем продаж 15,1 млрд. дол., чистая прибыль 350 млн. дол., число занятых 121 тыс. человек (кон. 1988-х гг.). В 1997 слилась с компанией «Боинг».
    [свернуть]

    - В 1966 году компания Макдоннелл-Дуглас начала проектирование пассажирского авиалайнера DC-10. Уже в апреле 1968 года он был запущен в серийное производство. Оснащенный тремя турбовентиляторными двигателями производства компании Дженерал Электрик самолет мог развивать скорость до 900 км/ч и подниматься на высоту 10000 м, и пролетать до 7500 км с полной нагрузкой. Первый серийный самолет поднялся в воздух 29 августа 1970 года. Несмотря на достаточно почтенный возраст, самолеты этой серии эксплуатируются и сейчас.OK.gif
    - Истребитель F-101 «Вуду» начала разрабатывать фирма «Макдоннел» в 1946 для дальнего сопровождения стратегических бомбардировщиков, однако на вооружение ВВС США они не поступали. Разработчик переделал «Вуду» под решение других задач: штурма, перехвата и разведки. Всего за 1954-1961 гг. было выпущено 807 самолетов F-101, которые находились на вооружении ВВС Канады и Тайваня. На одной модификации (F-101В) был установлен рекорд скорости на базе 15-25 км — 1940 км/ч.OK.gif
    - Многоцелевой истребитель F-15А «Игл» (фирма «Макдоннел-Дуглас», США, 1972).OK.gif
    - Истребитель-перехватчик F-4Е «Фантом-2» (фирма «Макдоннел-Дуглас», США, 1967). «Фантом-2» выпускается также в варианте истребителя-бомбардировщика, способного нести до 7260 кг ракет и бомб на внешней подвеске.OK.gif
    Вспомнил пароль :D

    На профиль ESC не писать (:


Страница 2 из 3 ПерваяПервая 123 ПоследняяПоследняя

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •