Страница 3 из 3 ПерваяПервая 123
Показано с 21 по 22 из 22

Тема: История машин и мотоциклов

  1. #1
    Аватар для Бутовски
    Гуру форума
    Регистрация
    22.06.2012
    Адрес
    Dortmund (SIP)
    Сообщений
    957
    Благодарностей
    0
    Сказали спасибо: 157

    История машин,мотоциклов и т.д

    Здесь будем выкладывать только историю про транспортные средства.


    БУГАТТИ (Bugatti)

    Бугатти

    БУГАТТИ (Bugatti) — французская фирма по производству гоночных, спортивных и эксклюзивных автомобилей. Головной офис и производство компании были расположены в городе Мольсеме в Эльзасе (до 1918 назывался Мольсхайм и принадлежал Германии). С 1998 марка Bugatti принадлежит концерну «Фольксваген » (Volkswagen).
    Относительно небольшая компания оставила яркий след в истории автомобилестроения, этим она обязана личности ее основателя и владельца. Этторе Бугатти, итальянец по происхождению, открыл свое дело в 1909. Накануне войны 1914 он выпустил неброский, но во многом новаторский гоночный автомобиль «Бугатти 13». Эта модель стала базовой для всех модификаций «Бугатти», вплоть до модели «59». Во время Первой мировой войны Бугатти был вынужден приостановить выпуск автомобилей, который удалось наладить только в 1921. 1920-е и 1930-е принесли марке мировую известность благодаря многочисленным победам в спортивных гоночных состязаниях таких автомобилей, как Type 35, Type 36, Type 39 и т.д. Помимо спортивных расширялась гамма легковых автомобилей. Особое внимание уделялось эксклюзивным дорогим моделям с отделкой салона из натуральной кожи, красного дерева и использованием особого стекла (Type 43, Type 44). Громкую славу приобрел Type 41, изготовленный в количестве всего 6 экземпляров, за свои параметры и роскошь получивший название Royale и ставший самым дорогим автомобилем за всю историю марки. Произведением искусства были его колеса, спицы которых собирались из рояльных струн.
    На «Бугатти» не сильно сказался всеобщий экономический кризис 1930-х годов: у покупателей таких дорогих автомобилей деньги были всегда. Но настоящим несчастьем для компании и ее основателя стала смерть его старшего сына Жана, много сделавшего для разработки дизайна кузовов компании. Вторая мировая война резко сократила спрос на автомобили класса «люкс», что привело компанию к фактическому банкротству. Во время немецкой оккупации Бугатти продолжал строить легковые автомобили и создавать проекты послевоенных машин. Однако этим планам не суждено было воплотиться: смерть Этторе Бугатти положила конец надеждам на возрождение компании. Слабые попытки наследников перекроить его модели не имели успеха, и компания тихо умирала.
    В 1963 предприятия отошли к компании «Испано-Сюиза» (Hispano-Suisa), начавшей на них производство авиационного оборудования. В 1968 контроль над «Испано-Сюиза» и «Бугатти» получила французская Snecma, позже объединившаяся с компанией Messier. В 1977 это объединение получило название Messier- Hispano-Bugatti. В 1987 итальянский предприниматель Романо Артиоли приобрел торговую марку Bugatti и основал компанию Bugatti Automobili SpA. Через два года, в 1989, был представлен Bugatti EB110-GT, созданный при участии итальянских инженера и дизайнера Паоло Станцани (Paolo Stanzani) и Марчелло Гандини (Marcello Gandini). Автомобиль выпускался небольшими партиями по индивидуальным заказам. В октябре 1993 руководство компании предприняло попытку создания небольшого концерна по выпуску спортивных автомобилей высшего класса, выкупив у «Дженерал Моторс » (General Motors) контрольный пакет акций британской компании «Лотус » (Lotus). Однако эта попытка не имела успеха, и в 1995 итальянский концерн «Бенеттон» (Benetton) в свою очередь выкупил «Лотус» (Lotus) у Bugatti Automobili SpA. В сентябре этого же года компания, понесшая убытки в размере 130 млн. долларов, объявила о своем банкротстве.
    Очередным владельцем торговой марки Bugatti в 1998 стал автомобильный концерн «Фольксваген» (Volkswagen). В этом же году инженеры компании приступили к разработке первого за последние 50 лет автомобиля марки Bugatti. Им стал Bugatti Veyron с рекордной мощностью двигателя — свыше 1000 л.с. и максимальной скоростью более 400 км/час, серийный образец которого был представлен на автомобильной выставке в Токио в октябре 2005 года. Он назван в честь французского гонщика Пьера Вейрона, победившего за рулем Bugatti в гонках на выносливость «24 часа Ле-Мана» в 1939 году.
    [свернуть]

    - Bugatti Type 35, выпускавшийся в 1924-1931, одержал более полутора тысяч побед на автомобильных гонках; оснащался восьмицилиндровым двигателем рабочим объемом 1991-2262 куб. см мощностью 75-150 л.с. Он стал родоначальником целого семейства гоночных автомобилей Бугатти. Были выпущены модификации 35А, 35Т, 35В, 35С.
    - Bugatti EB110-GT — двухместное спортивное купе, производившееся в 1992-1995. При его создании широко использовались авиакосмические технологии и опыт создания автомобилей Формулы-1. Он оснащался двигателем V12 рабочим объемом 3,5 л мощностью 560 л.с. Максимальная скорость — 343 км/час. Разгон до 100 км/час занимал 3,26 с.

    - Bugatti Veyron — легковой автомобиль спортивного класса, один из самых быстрых и мощных серийных автомобилей; концепт модели Bugatti EB 18/4 Veyron был впервые представлен в 1999 году на автомобильной выставке в Токио. Оснащается восьмилитровым 64-клапанным W-образным двигателем (четыре ряда по четыре цилиндра) мощностью 1020 л.с. и семиступенчатой механической коробкой переключения передач.
    Последний раз редактировалось Бутовски; 23.08.2012 в 10:14.
    Вспомнил пароль :D

    На профиль ESC не писать (:


  2. 3 пользователей сказали cпасибо Бутовски за это полезное сообщение:

    .::[aua]::. (14.08.2012),Like_G-6 (03.11.2012),Рыся (17.08.2012)

  3. #21
    Аватар для Бутовски
    Гуру форума
    Регистрация
    22.06.2012
    Адрес
    Dortmund (SIP)
    Сообщений
    957
    Благодарностей
    0
    Сказали спасибо: 157

    МИГ

    МИГ

    МИГ, марка самолетов, разработанных под руководством А.И. Микояна и М.И. Гуревича в Опытно-конструкторском бюро (ОКБ) имени Микояна (с 1999 —Российская самолетостроительная корпорация «МиГ»). Свою историю предприятие ведет с 1893, когда в Москве начал действовать завод «Дукс», производивший вначале велосипеды, а затем ручные и моторные дрезин. В начале 1900-х гг. на «Дуксе» начали собирать автомобили, а в 1909 построили первый дирижабль и аэроплан. В дореволюционные годы завод стал крупнейшим самолетостроительным предприятием России, собирал самолеты типа «Фарман», «Ньюпор», «Моран», «Вуазен». В 1914 было выпущено 180 аэропланов, а в 1917 — 492. На самолете «Ньюпор-IV», изготовленном на заводе «Дукс», авиатор П. Н. Нестеров в 1913 впервые в мировой практике выполнил «мертвую петлю».
    В начале 1920-х гг. на заводе стал налаживаться выпуск самолетов отечественной разработки, в частности, конструкции Н.Н. Поликарпова. Первая отечественная серийная машина — двухместный разведчик Р-1 получил известность после перелета Москва—Пекин—Москва. В 1920-е гг. на базе завода «Дукс» был создан Государственный авиационный завод №1 (ГАЗ №1), на территории которого позднее было сформировано опытно-конструкторское бюро (ОКБ) Н.Н. Поликарпова.
    В 1927 авиазавод №1 начал производство учебных самолетов У-2 (По-2) конструкции Н.Н. Поликарпова. Одновременно в серийное производство был запущен самолет Р-5, прославившийся при спасении челюскинцев. С заводом сотрудничали конструкторские бюро С.В. Ильюшина, А.С. Яковлева, В.М. Петлякова. В 1930-е гг. из цехов завода вышли самолеты ЦКБ-26 и ЦКБ-30 (прототипы будущих Ил-2 и Ил-4). В 1939 летчики В.К. Коккинаки и М.Х. Гордиенко на самолете ЦКБ-30 совершили беспосадочный перелет из Москвы в США.
    В декабре 1939 на авиазаводе №1 был создан опытно-конструкторский отдел под руководством А.И. Микояна. Одним из ближайших его сподвижников стал М.И. Гуревич. В короткие сроки конструкторами был создан небольшой моноплан МиГ-1 из древесины и фанеры с низкорасположенным крылом. На самолете установили мощный двигатель АМ-35А конструкции А.А. Микулина. Первый полет МиГ-1 совершил в апреле 1940. Благодаря мощному мотору моноплан развил скорость до 628 км/ч. МиГ-1 и его модификация МиГ-3 серийно производились заводом №1 вплоть до октября 1941, когда в связи с угрозой захвата Москвы ГАЗ №1 вместе с входящим в его состав отделом Микояна был эвакуирован в Куйбышев (ныне Самара). Всего было выпущено 3300 истребителей МиГ.
    В 1942 конструкторский отдел Микояна стал самостоятельным ОКБ-155 и вернулся в Москву. В это же время на территории ГАЗ №1 был организован авиационный завод №30 (в последующем «Знамя труда», Московское авиационно-производственное объединение и Производственный центр имени П.А. Воронина корпорации «МиГ»). В период Великой Отечественной войны на заводе строились самолетов различных типов, включая штурмовики Ил-2. В послевоенные годы завод освоил выпуск пассажирских самолетов Ил-12, Ил-14, Ил-18.
    Микоян был одним из первых, кто оценил будущее реактивной авиации. Первым реактивным самолетом в его КБ стал МиГ-9 с двумя турбореактивными двигателями. Особое внимание в конструкторском бюро Микояна уделяли проблеме создания стреловидного крыла, которое значительно увеличивало скорость самолета. Такое крыло было необходимо для обеспечения полетов на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях.
    В послевоенные годы микояновцам удалось создать удачные образцы реактивных истребителей, которые поступили на вооружение советских военно-воздушных сил. Одним из них был МиГ-15 — оборудованный герметичной кабиной пилота и катапультируемым креслом. Его первый полет состоялся в 1947 году. Максимальная скорость МиГ-15 составила 1050 км/ч, потолок полета — 15 км. Следом появился МиГ-17 — первый отечественный сверхзвуковой самолет. На его базе был создан перехватчик МиГ-17ПФ с радиолокационной системой и форсированным двигателем.
    В 1954 появился МиГ-19, оборудованный двумя двигателями. Этот сверхзвуковой боевой самолет со стреловидным крылом, с навигационно-прицельной системой, мог летать днем и ночью в сложных метеорологических условиях. Новым достижением конструкторов стал легкий маневренный истребитель МиГ-21. Он на большой скорости пролетал на довольно низкой высоте, у него была меньшая скорость приземления, меньший угол атаки, более тяжелое вооружение, чем у предшественников. Самолет отличался легкостью и удобством в управлении и обслуживании, обладая при этом хорошими летными качествами.
    С 1962 производство истребителей МиГ-21 было освоено на родном для микояновцев авиазаводе в Москве. В 1968 здесь началось серийное производство самолетов с изменяемой стреловидностью крыла МиГ-23, которые в ряде государств (Китай, Польша, Чехия, Индия) производились по лицензии. Позднее был создан всепогодный перехватчик МиГ-25. 6 октября 1977 совершил первый полет легкий истребитель МиГ-29, а с 1982 началось серийное производство этого самолета, главное назначение которого — завоевание превосходства в воздухе. Всего было построено 1500 самолетов этого типа, которые поставлялись в десятки стран мира. За шесть десятилетий разработчиком «МиГов» — ОКБ имени Микояна было создано около 450 проектов боевых самолетов, из которых 170 воплощены в жизнь, а 94 машины производились серийно. Всего на советских и российских авиастроительных заводах было построено 60 тысяч самолетов марки «МиГ», из них 11 тысяч поставлены на экспорт более в чем 40 стран мира. Федеральное государственное унитарное предприятие «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» было образовано в конце 1999 года. Это крупнейший авиастроительный холдинг России, объединяющий 14 предприятий различного профиля, в том числе инженерный центр «ОКБ имени Микояна», производственный центр имени Воронина, Луховицкий авиационный производственно-испытательный комплекс, Калязинский машиностроительный завод.
    [свернуть]


    - Вооружение истребителя-перехватчика МиГ-31.OK.gif
    - Истребитель МиГ-21М военно-воздушных сил Польши.OK.gif
    - Истребитель МиГ-29М. Россия.OK.gif



    P.s Все картинки смотрите в моих альбомах.
    Вспомнил пароль :D

    На профиль ESC не писать (:


  4. 1 пользователь сказал cпасибо Бутовски за это полезное сообщение:

    .::[aua]::. (25.08.2012)

  5. #22
    Аватар для Бутовски
    Гуру форума
    Регистрация
    22.06.2012
    Адрес
    Dortmund (SIP)
    Сообщений
    957
    Благодарностей
    0
    Сказали спасибо: 157

    ТАНК (англ. tank)

    ТАНК (англ. tank)
    ТАНК (англ. tank)
    , - боевая гусеничная бронированная машина. Впервые применен английскими войсками в 1916 во время 1-й мировой войны. Типы: легкий, средний, тяжелый. С 60-х гг. 20 в. в разных странах вместо средних и тяжелых танков стали выпускать один основной танк. Основное оружие — пушка, вспомогательное — пулеметы. Экипаж 3-4 человека, калибр пушки от 105 до 152 мм, скорость 41-70 км/ч, масса 36-55 т. В ряде стран выпускаются легкие авиатранспортабельные плавающие танки.
    Фото будет чуть позже...
    Вспомнил пароль :D

    На профиль ESC не писать (:


Страница 3 из 3 ПерваяПервая 123

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •