Страница 3 из 4 ПерваяПервая 1234 ПоследняяПоследняя
Показано с 21 по 30 из 33

Тема: Формула 1

  1. #1
    Аватар для Reckless
    Модератор
    Регистрация
    22.06.2012
    Адрес
    Догадайся ога.
    Сообщений
    66
    Благодарностей
    13
    Сказали спасибо: 54

    Формула 1


    Формула-1 (англ. FIA Formula One World Championship) — чемпионат мира по кольцевым автогонкам на автомобилях с открытыми колёсами.
    Чемпионат мира Формулы-1 проводится каждый год и состоит из отдельных гран-при, или этапов. В конце года выявляется победитель чемпионата. В Формуле-1 соревнуются как отдельные пилоты, так и команды. Пилоты соревнуются за титул чемпиона мира, а команды — за Кубок конструкторов.
    Команды, участвующие в гонках Формулы-1, используют на гран-при болиды (гоночные автомобили) собственного производства. Таким образом, задачей команды является не только нанять быстрого и опытного пилота и обеспечить грамотную настройку и обслуживание машины, но и вообще «с нуля» спроектировать и сконструировать болид. Но бывают и исключения. Например, шасси команд Red Bull Racing и Scuderia Toro Rosso были очень похожи, почти идентичны, вплоть до 2010 года. Они были спроектированы и изготовлены компанией Red Bull Technology, так как обе команды и компания-изготовитель принадлежат концерну Red Bull GmbH.

    Поскольку команды строят болиды по собственным технологиям и ввиду высокой конкуренции команд, в Формуле-1 постоянно рождаются оригинальные технические решения, что ведёт к прогрессу как гоночных болидов, так и дорожных автомобилей. Вместе с тем, со временем роль Формулы-1 как двигателя прогресса автомобильной промышленности постепенно снижается: с одной стороны из-за того, что немногие технические решения можно перенести без серьёзных изменений на серийную машину, и с другой стороны — из-за общего стремления организаторов серии снизить расходы команд.
    Самым известным примером серийной технологии, впервые представленной в чемпионате мира Формулы-1, можно считать антипробуксовочную систему (АПС). Впервые система была представлена командой Ferrari в 1990 году. Затем, уже после запрета АПС в сезоне 1994 года, технология постепенно стала внедряться автопроизводителями на серийных автомобилях. Антипробуксовочная система же в Формуле-1 на некоторое время ещё появлялась, но вскоре была вновь отменена под предлогом того, что столь сложная электронная «начинка» болида нивелирует многие ошибки пилота.
    Болиды участников чемпионата должны соответствовать техническому регламенту Формулы-1 и пройти тест на ударопрочность. Регламент и вся гоночная серия находится под управлением Международной федерации автоспорта.

    История Формулы-1

    Корни Формулы-1 лежат в чемпионате Европы автогонок Гран-при (англ.), который проводился в 1920-е и 1930-е годы. Организации, участвующие в Гран-при, сформулировали первый регламент проведения чемпионата мира перед Второй мировой войной и запланировали его введение в действие на 1941 год, но вплоть до 1946 года эти правила не были формализованы окончательно. В 1946 году недавно образованная ФИА представила правила так называемой «Формулы-1», которые вступали в действие с 1947 года. Вместе с тем, ещё в том же году организаторы трёх Гран-при провели гонки по регламенту «Формулы-1». В 1948 году к «Формуле-1» добавился класс «Формулы-2». Ещё более младший класс «Формула-3» был введён в 1950 году. По первоначальной схеме предполагалось, что класс «Формула-1» предназначался исключительно для проведения мирового первенства, класс «Формула-2» — для проведения первенства континента, «Формула-3» — для национальных чемпионатов и так далее.
    В 1950 году ФИА было решено занести результаты отдельных гонок в классе «Формула-1» в общий протокол чемпионата мира. Первый такой Гран-при прошёл на английской земле на автодроме Сильверстоун. До 1958 года чемпионат мира был исключительно личным, затем очки стали начисляться и конструкторам болидов (так называемый Кубок конструкторов).
    Не следует однако полностью отождествлять класс «Формула-1» и чемпионат мира ФИА. Зачастую в мире проводилось на порядок больше крупных гонок (в том числе и в наивысшем гоночном классе), нежели входило в чемпионат мира. Немногие гонщики выбирали для участия исключительно этапы чемпионата мира: они принимали участие в самых разных гонках, в том числе и необязательно на машинах с открытыми колёсами. Ситуация полностью изменилась в начале 1980-х, когда после «войны FISA-FOCA» был принят Договор согласия (англ.). С этого момента гонки в классе «Формула-1» проходят только в рамках чемпионата мира. Фактически исчезло само понятие класса «Формула-1» и появилась гоночная серия Формула-1, коммерческие права на которую отделены от спортивных, относящихся к ведению ФИА.

    Рождение Формулы-1 (1950—1980)

    Первый чемпионат мира Формулы-1 прошёл в 1950 году, его выиграл итальянец Джузеппе Фарина на Альфа Ромео. Фарина лишь ненамного опередил своего партнёра по команде аргентинца Хуана-Мануэля Фанхио, который в следующие 7 лет 5 раз становился чемпионом мира. Фанхио запомнился одним из величайших гонщиков Формулы-1 и долгое время был рекордсменом по числу чемпионских титулов.
    Первым технологическим новшеством в Формуле-1 стали заднемоторные болиды компании Купер (англ.). До этого в гонках Гран При 1934—1939 команда Auto Union уже использовала заднемоторные болиды конструкции Фердинанда Порше, но эти болиды отличались очень сложным поведением на трассе, в то время как Купер[убрать шаблон] T43/T51 славились очень хорошей управляемостью, но слабым мотором. Джек Брэбэм (команда «Купер» (англ.)) выиграл чемпионские титулы 1959 и 1960 годов, а в 1961 году уже все участники чемпионата перешли на заднемоторную конструкцию автомобилей.
    Начиная с 1958 года в Формуле-1 началась эпоха англоговорящих гонщиков: вплоть до 1969 года чемпионами становились британцы Майк Хоторн, Грэм Хилл, Джимми Кларк, Джон Сертис и
    С ростом скоростей увеличивалось значение прижимной силы (англ.), это заставляло команды экспериментировать в конструкции антикрыльев и других аэродинамических элементов. В конце 1970-х годов Лотус впервые применила граунд-эффект (англ. ground effect), который сильно увеличивал прижимную силу за счёт разреженного воздуха под днищем болида. Это позволяло пилотам проходить повороты намного быстрее. Вскоре все команды перешли на его использование. В 1983 году граунд-эффект был запрещён FIA ввиду борьбы с ростом скоростей.
    [свернуть]

    Золотой век (1980—2000)

    1981 год ознаменовался подписанием первого договора согласия (англ.) — документа, регламентирующего отношения между командами Формулы-1 и FIA. Согласно Договору все права на телевизионные трансляции гонок Формулы-1 были переданы новообразованной компании «Управление и продвижение Формулы-1»(FOPA) (позже известна как Formula One Management (англ.)(FOM)), директором которой стал Берни Экклстоун. Эта же компания позже распределяла доходы от трансляций. С тех пор Экклстоуна не без оснований называют «боссом Формулы-1».
    1980-е годы были эрой турбомоторов. Первый двигатель с турбонаддувом был применён командой Рено в 1977 году. К 1987 году мощность моторов превышала 1000 л. с., что и по сей день является рекордом для автомобилей с открытыми колёсами. В целях снижения скоростей в 1984 году FIA ограничила размер топливного бака. В 1988 году было введено ограничение на допустимое давление наддува, а в 1989 году турбодвигатели вообще были запрещены.
    В начале 1990-х годов команды начали широко использовать электронику в конструкции болидов. Она применялась, прежде всего, для рулевого усиления, системы управления тягой, полуавтоматической коробки передач (англ.), системы активной подвески. В результате расцвета электроники, всё больше функций по управлению болидом брал на себя компьютер, уменьшая тем самым значение пилота. В 1994 году FIA запретила многие из электронных нововведений.
    В 1992-м и 1997-м годах были заключены второй и третий Договоры согласия (англ.). Срок действия последнего истёк в 2007 году.
    В 1980-е годы в чемпионате образовалась группа так называемых топ-команд: Ferrari, McLaren, Williams, Бенеттон (в настоящий момент называется Рено). Конец 1980-х и начало 1990-х годов прошло под знаком легендарного противостояния Айртона Сенны и Алена Проста. Именно из-за него сезон 1988 многими признается лучшим в истории чемпионатов мира: пара Прост—Сенна, выступавшая вместе в команде McLaren, одержала 15 побед на 16 Гран-при (16-я победа досталась Герхарду Бергеру, который закончил гонку лидером на первом для Ferrari Гран-при Италии без «Комендаторе» Энцо Феррари). Точка в соперничестве была поставлена в 1994 году, когда Ален Прост завершил свою карьеру, а Сенна попал в смертельную аварию на Гран-при Сан-Марино 1994 года. Смерть одного из величайших гонщиков потрясла весь мир и сильно повлияла на стандарты безопасности. После гибели Сенны ни один пилот не погибал на трассе Формулы-1.
    Стремительный прогресс технологий и приход крупных автопроизводителей в Формулу-1 привели к огромному росту затрат. На начало XXI века бюджет многих команд Формулы-1 составлял несколько сотен миллионов долларов в год. Это привело к тому, что с 1990 года 28 команд покинуло Формулу-1 из-за нехватки средств для конкуренции с лидерами чемпионата.
    [свернуть]

    Двадцать первый век (2000—2009)

    Начало XXI века в Формуле-1 прошло под безусловным доминированием команды Феррари: с 2000 по 2004 гг. пилот Феррари Михаэль Шумахер выиграл все чемпионские титулы, а сама команда завоевала Кубок конструкторов. На данный момент Шумахер является семикратным чемпионом (он взял ещё 2 титула в 1994 и 1995 гг., выступая за команду Benetton). Ему же принадлежит множество других рекордов в Формуле-1. В 2002 и 2004 годах преимущество болидов Феррари было столь велико, что итальянская команда не оставила остальным ни единого шанса. Подавляющее превосходство одной команды над остальными могло быть одной из причин многочисленных перемен в спортивном регламенте.
    В первые годы XXI века FIA часто вносила существенные изменения в регламент. В частности, формат квалификации менялся с 2002 года четырежды. Наиболее значимые перемены произошли перед сезоном 2005 года: моторы болидов должны были иметь ресурс, достаточный для проведения двух Гран-при (включая свободные заезды), по ходу гонки запрещалась смена резины, квалификация проходила с баками, заправленными на первую часть гонки.
    Все эти изменения были связаны с попыткой уменьшить скорости (в целях безопасности) с одной стороны, и увеличить количество обгонов по ходу гонки (для повышения интереса болельщиков). Не все меры достигли объявленных целей, в частности, из-за невозможности менять резину в течение гонки, к финишу она изнашивалась настолько, что создавала опасность для управления болидом.
    Новая эра Формулы-1 сопровождалась и скандалами. На Гран-при Австрии сезона 2002 лидирующий Рубенс Баррикелло по приказу своей команды Феррари пропустил вперёд своего напарника Михаэля Шумахера, чтобы тот набрал больше очков в борьбе за чемпионский титул. Это вызвало негодование среди зрителей, и с тех пор в Формуле-1 запрещена командная тактика, то есть явные указания гонщику от руководства команд. Перед сезоном 2011 года командная тактика вновь была разрешена.
    На Гран-при США 2005 года произошёл так называемый «шинный скандал»: в результате дефекта в шинах Michelin, который мог привести к серьёзным авариям, все команды, использующие резину этого производителя, отказались от участия в гонке. Были попытки разрешить ситуацию компромиссом, но они не увенчались успехом, поэтому на Гран-при США выступали всего 6 болидов.
    Эти события, недовольство команд распределением доходов от проведения Гран-при Формулы-1, постоянные смены регламента — всё это стало причиной колоссального напряжения в отношениях между командами и FIA. Некоторые автопроизводители приступили к разработке альтернативного чемпионата, в котором будут участвовать их команды в случае, если договорённость не будет достигнута.
    Однако на этом борьба команд и автопроизводителей с руководством Федерации не закончилась. Новый скандал вспыхнул в 2009 году, и был связан с планами Макса Мосли ограничить расходы команд лимитом в 40 млн долларов (для сравнения, нынешний бюджет Ferrari превышает 300 млн.), начиная с 2010 года. Поскольку не все команды способны пойти на такое ограничение, новый регламент предусматривал разделение Формулы-1 на два класса: тех, кто будет пользоваться безлимитным бюджетом и тех, кто примет ограничение в 40 млн «Дешёвые» команды получили бы беспрецедентные поблажки в техническом регламенте, которые практически гарантировали им борьбу за победы: в том числе, снятие ограничений на замены моторов и количество тестовых дней. Кроме того, Берни Экклстоун настаивает на введении новой системы определения чемпиона: по количеству побед, а не по количеству очков.
    Этой инициативе воспротивились все десять команд Формулы-1, в первую очередь, Ferrari, для которой ограничение бюджета является невозможным. Ferrari, а вслед за ней Renault и несколько других команд объявили, что откажутся выступать в Формуле-1 в 2010 году, если Федерация не откажется от нового регламента. В конце концов, все десять команд подали заявку на участие в чемпионате 2010 года, но с условием, что будут использоваться прежние правила. Закулисная борьба и переговоры между лидерами команд и лидерами Федерации продолжаются до сих пор.
    Постоянные конфликты Федерации с руководствами команд, в особенности тех, которые поддерживаются крупными автопроизводителями, подтолкнули их к планам создания чемпионата мира по Гран-при — альтернативной серии с техническим регламентом Формулы-1, но свободной от влияния FIA. Восемь из десяти действующих команд изъявили готовность перейти в такой чемпионат, если бы переговоры с Федерацией о регламенте на 2010 год не увенчались успехом. Тем временем, FIA приняла заявки от почти десятка новых команд, желающих выступать в чемпионате. Среди них — Prodrive, Campos, Team US F1 и другие команды из младших серий.
    Чтобы спасти единство Формулы-1, президент FIA Макс Мосли согласился подать в отставку по окончании сезона-2009 и не выдвигать свою кандидатуру на следующих выборах. Окончательное решение о спортивном и техническом регламенте на 2010 год будет приниматься уже с новым президентом. Им стал известный автоспортивный деятель Жан Тодт, экс-руководитель Ferrari, обошедший в борьбе за президентское кресло своего соперника в лице знаменитого в прошлом раллиста Ари Ватанена.
    [свернуть]
    [свернуть]

    Основные правила

    Каждая команда сама создаёт шасси для своего болида. Моторы могут быть приобретены у стороннего производителя. За соответствием машин техническому регламенту следят стюарды Международной федерации автоспорта.
    От каждой команды в каждом Гран-при должнывыступать два гонщика, при этом раскраска машин должна быть одинаковой (за исключением номеров). В случае, если команда не выйдет на старт гонки или выставит только один болид, это может караться штрафом.[источник не указан 478 дней]
    Гран-при проводится с пятницы по воскресенье (за исключением Гран-При Монако, где свободные заезды производятся в четверг) и состоит из свободных заездов, квалификации и гонки. Сезон состоит из различного количества Гран-при: от 7 в 1950 до 20 в 2011 и обычно проводится с марта по ноябрь.
    За первые 10 мест на финише гонки пилоты и команды получают очки по системе 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. Трое первых гонщиков поднимаются на подиум. В честь победителя играет гимн страны, по лицензии автоклуба которой он выступает, а затем — гимн страны команды победителя. Страна команды победителя определяется по государству, выдавшему ей лицензию на участие. Если гражданство пилота и страна команды победителя совпадают, гимн играется один раз.
    Очки, набранные пилотами в гонке, прибавляются к их счёту в борьбе за титул чемпиона мира, а также к счёту их команд в борьбе за Кубок конструкторов.
    [свернуть]

    Кубок конструкторов


    Кубок конструкторов Формулы-1 (англ. World Constructors' Championship (WCC)) – главная награда для конструкторов Формулы-1. Победитель определяется Международной автомобильной федерацией (FIA) на основе Системы начислений очков на проводимых в течение сезона Гран-при Формулы-1. Впервые Кубок конструкторов был вручен в 1958 году конструктору Vanwall.
    В 49 прошедших сезонах Кубок Конструкторов выигрывали 14 различных конструкторов. Больше всего побед у Ferrari - 16 титулов, включая 6 подряд 1999 - 2004.

    Победители Кубка конструкторов (1958 - 2011)

    [свернуть]
    [свернуть]

    Чемпионы Формулы-1

    Титул чемпиона мира в классе «Формула-1» присуждается Международной автомобильной федерацией (F?d?ration Internationale de l’Automobile — FIA) наиболее успешному гонщику «Формулы-1», набравшему наибольшее количество очков по итогам проводимых Гран-при. По регламенту 2005 года: если двое или более пилотов набрали одинаковое количество очков за все зачётные этапы чемпионата мира, то чемпионом признается спортсмен, одержавший наибольшее количество побед в сезоне. Если и количество побед одинаково, то рассматривают количество вторых мест, третьих и т. д. Первый чемпионат был проведён в 1950 году, и выиграл его Нино Фарина (Emilio Giuseppe «Nino» Farina). Первым гонщиком, выигравшим несколько чемпионских титулов, стал Альберто Аскари, победивший в 1952 и 1953 годах.

    FIA официально не объявляет чемпиона мира до окончания сезона, однако практически принято считать, что чемпион определился, когда другие гонщики даже теоретически не смогут набрать больше очков, чем данный пилот. Чемпион определялся в финальной гонке сезона в 23 сезонах из 56 проведённых. Раньше всего чемпион был определён в 2002 году, когда Михаэль Шумахер выиграл чемпионат за 6 гонок до его окончания.
    Всего 32 гонщика выигрывали чемпионат, при этом немец Михаэль Шумахер является рекордсменом — он выиграл титул 7 раз. Шумахер также является рекордсменом по количеству титулов, выигранных подряд — с 2000 по 2004 год. В настоящее время чемпионом мира является немец Себастьян Феттель, выигравший свой второй титул подряд в 2011 году.

    Список чемпионов Формулы-1 (1950 - 2011)

    [свернуть]
    [свернуть]

    Формула-1 в сезоне 2012

    Таблица начисления очков в сезоне 2012

    1 место — 25 очков;
    2 место — 18 очков;
    3 место — 15 очков;
    4 место — 12 очков;
    5 место — 10 очков;
    6 место — 8 очков;
    7 место — 6 очков;
    8 место — 4 очка;
    9 место — 2 очка;
    10 место — 1 очко.
    [свернуть]

    Календарь Формулы-1 в сезоне 2012

    [свернуть]


    Результаты прошедших гонок

    Гран-при Австралии(15-18.03.12):
    1. Дженсон Баттон
    2. Себастьян Феттель
    3. Льюис Хэмилтон

    Гран-при Малайзии(23-25.03.12):
    1. Фернандо Алонсо
    2. Серхио Перес
    3. Льюис Хэмилтон

    Гран-при Малайзии(13-15.04.12)
    1. Нико Росберг
    2. Дженсон Баттон
    3. Льюис Хемильтон

    Гран-при Бахрейна (20-22.04.12):
    1. Себастьян Феттель
    2. Кими Райкконен
    3. Роман Грожан

    Гран-при Испании (11-13.05.12):
    1. Пастер Мальдонадо
    2. Фернандо Алонсо
    3. Кими Райкконен

    Гран-при Монако (25-27.05.12):
    1. Марк Уэббер
    2. Нико Росберг
    3. Фернандо Алонсо

    Гран-при Канады (8-10.06.12):
    1. Льюис Хемильтон
    2. Роман Грожан
    3. Серхио Перес

    Гран-при Европы (22-24.06.12):
    1. Фернандо Алонсо
    2. Кими Райкконен
    3. Михаэль Шумахер

    [свернуть]
    [свернуть]


    Результаты прошедшей гонки:
    Гран-при Европы:
    1. Фернандо Алонсо
    2. Кими Райкконен
    3. Михаэль Шумахер
    Следующая гонка: Гран-при Великобритании (6-8.07.12)
    Последний раз редактировалось Reckless; 09.07.2012 в 21:42.

  2. #21
    Аватар для leo messi
    Активный участник
    Регистрация
    25.06.2012
    Адрес
    Tashkent
    Сообщений
    674
    Благодарностей
    244
    Сказали спасибо: 90
    Цитата Сообщение от leo messi Посмотреть сообщение
    народ кто знает от куда можна скачать Гран-При Бельгия?

  3. #22
    Аватар для Reckless
    Модератор
    Регистрация
    22.06.2012
    Адрес
    Догадайся ога.
    Сообщений
    66
    Благодарностей
    13
    Сказали спасибо: 54
    Цитата Сообщение от leo messi Посмотреть сообщение
    Ну кроме player.uz я не знаю, но он блочится...
    Гуляй, вали, гудбай, бонвояж, пошел в жопу!

    Как со мной связаться

    Выдели 54c0aa3e-1002dc9e48@mail.ru меня
    [свернуть]

  4. 1 пользователь сказал cпасибо Reckless за это полезное сообщение:

    leo messi (09.09.2012)

  5. #23
    Аватар для Reckless
    Модератор
    Регистрация
    22.06.2012
    Адрес
    Догадайся ога.
    Сообщений
    66
    Благодарностей
    13
    Сказали спасибо: 54
    Ну что, поздравляю Макларен со 2 подряд победой, Льюис заслуженно взял 1 место, очень порадовал Перес, отличные обгоны, очень быстр был сегодня. Дуэт феррари хорошо гонялся, Масса очень порадовал, хорошую гонку провел, держится за место. Редбуллу сегодня не прет, оба гонщика сошли, как и Баттон, Хюлькенберг и Вернь. Ждем следующую гонку.
    Гуляй, вали, гудбай, бонвояж, пошел в жопу!

    Как со мной связаться

    Выдели 54c0aa3e-1002dc9e48@mail.ru меня
    [свернуть]

  6. #24
    Аватар для Reign
    Модератор
    Регистрация
    22.06.2012
    Сообщений
    444
    Благодарностей
    4
    Сказали спасибо: 53
    Ну чтож поздравляю наконец таки Феттеля с победой, это была заслуженная победа, после череды таких неудач. Очень обидно за Пастора, он проявил себя как аккуратный и очень опытный пилот, не было ни единой ошибки с его стороны, жаль что отказала гидравлика, он заслуживал подиума. Чего не скажешь о Брунно Сенне, я удивлен почему его не наказали, мне кажется там очевидно было что он был виноват и чуть не выбил Массу. Обидно так же за Уэббера, скорость была у РедБулла, но стратеги прогадали и пейс кар ему сильно помешал. А ситуация в чемпионате очень острая, мне кажется и у Феттеля и у Райкконена есть шансы завоевать титул.

  7. #25
    Аватар для woodoojke!
    Активный участник
    Регистрация
    25.06.2012
    Сообщений
    113
    Благодарностей
    13
    Сказали спасибо: 4
    гран-при Японии обещает быть жарким)))

  8. #26
    Аватар для @нтон
    Активный участник
    Регистрация
    23.06.2012
    Адрес
    Санкт-Петербург,Россия
    Сообщений
    182
    Благодарностей
    0
    Сказали спасибо: 23
    Кстати кто взял три почетных места в Абу-Даби?
    Никогда не знаеш что тебя ждёт за углом,счастье или JagdPz E-100
    После введения физики из едущего по холмам СУ-14 можно будет услышать звон бутылок.
    Лучшее украшение елки - это висящие гусли.
    Мертвые не болтают. Этот афоризм не про мир танков....

  9. #27
    Аватар для Willy Fuskoff
    Активный участник
    Регистрация
    24.06.2012
    Адрес
    Дархан стрит
    Сообщений
    58
    Благодарностей
    8
    Сказали спасибо: 2
    Цитата Сообщение от @нтон Посмотреть сообщение
    Кстати кто взял три почетных места в Абу-Даби?
    Кимми, Алонсо и Феттель, прорвавшийся через 21 позицию
    Сообщение заговорено потомственным колдуном, целителем и магом в девятом поколении!





  10. #28
    Аватар для Reckless
    Модератор
    Регистрация
    22.06.2012
    Адрес
    Догадайся ога.
    Сообщений
    66
    Благодарностей
    13
    Сказали спасибо: 54
    Ну что дорогие форумчане, что-то забыли про эту темку. Последнее Гран-при на носу, у кого какие прогнозы? Кто за кого: Феттель vs Алонсо? Напомню Феттелю достаточно занять 4 место что-бы стать чемпионом, в свою очередь при сходе Феттеля Алонсо надо приехать не ниже 3. Борьба до конца, ухх как давно такого не было, Алонсо оставляет этот чемпионат жить до последнего.
    Гуляй, вали, гудбай, бонвояж, пошел в жопу!

    Как со мной связаться

    Выдели 54c0aa3e-1002dc9e48@mail.ru меня
    [свернуть]

  11. #29
    Аватар для woodoojke!
    Активный участник
    Регистрация
    25.06.2012
    Сообщений
    113
    Благодарностей
    13
    Сказали спасибо: 4
    Буду болеть за Фетталя

  12. #30
    Аватар для leo messi
    Активный участник
    Регистрация
    25.06.2012
    Адрес
    Tashkent
    Сообщений
    674
    Благодарностей
    244
    Сказали спасибо: 90
    Alonco

Страница 3 из 4 ПерваяПервая 1234 ПоследняяПоследняя

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •